Kiajn sekurecajn paŝojn vi devas preni antaŭ transporti ŝarĝon?
Produkta ŝtelo, kaj produkta damaĝo rezultanta de akcidentoj aŭ mistraktado dum kargotransporto, reprezentas ne nur financan perdon por la kompanioj implikitaj en la provizoĉeno, sed ankaŭ prokrastojn por iliaj fabrikado aŭ komercaj operacioj.
Pro tio, sekureco estas ŝlosila afero por certigi la efikecon kaj plenumon de loĝistika administrado, se vidata kiel la mezuroj, kiujn ni prenas por detekti kaj mildigi riskojn kaj minacojn kaj plibonigi la protekton kaj uzadon de varoj.
En 2014, la Eŭropa Komisiono publikigis siajn plej bonajn praktikajn gvidliniojn pri sekurigado de kargo por vojtransporto, preparitaj fare de la Ĝenerala Direktoro por Moviĝeblo kaj Transporto.
Kvankam la gvidlinioj ne estas devigaj, la metodoj kaj principoj skizitaj tie intencas plibonigi sekurecon en transportaj operacioj per vojo.
Sekurigi Kargon
La gvidlinioj ofertas instrukciojn kaj konsilojn al ŝarĝaj ekspedistoj kaj transportistoj pri la sekurigado, malŝarĝo kaj ŝarĝo de kargo.Por certigi sekurecon dum sendado, kargo devas esti sekurigita por malhelpi rotacion, gravan deformadon, vagadon, ruliĝon, kliniĝon aŭ gliton.Metodoj uzeblaj inkluzivas vipadon, blokadon, ŝlosadon aŭ kombinaĵojn de la tri metodoj.La sekureco de ĉiuj personoj implikitaj en transportado, malŝarĝo kaj ŝarĝado estas ĉefa konsidero same kiel tiu de piedirantoj, aliaj vojuzantoj, la veturilo kaj ŝarĝo.
Aplikeblaj Normoj
Specifaj normoj kiuj estis integrigitaj en la gvidlinioj koncernas la materialojn por sekurigado, sekurigado de aranĝoj, kaj la efikeco kaj forto de superkonstruaĵoj.Aplikeblaj normoj inkluzivas:
Transporta Pakado
Poloj - Sankcioj
Tolnoj
Interŝanĝi korpojn
ISO-ujo
Ligado kaj drataj ŝnuroj
Vipado ĉenoj
Retaj kroĉadoj faritaj el homfaritaj fibroj
Forto de veturilo-karoserio
Punktoj de batado
Kalkulo de frapfortoj
Transportplanado
La partioj implikitaj en transportplanado devas disponigi priskribon de la kargo, inkluzive de detaloj kiel ekzemple limigoj por orientiĝo kaj stakigado, envolva grandeco, poziciigado de la pezocentro, kaj maso de ŝarĝo.Funkciistoj ankaŭ devas certigi, ke danĝera kargo estas akompanata de subtena dokumentaro subskribita kaj kompletigita.Danĝeraj aĵoj devas esti etikeditaj, pakitaj kaj klasifikitaj laŭe.
Ŝarĝante
Nur kargo kiu povas esti sekure transportita estas ŝarĝita kondiĉe ke ŝarĝo sekurplano estas sekvita.Transportistoj ankaŭ devas certigi, ke la bezonata ekipaĵo estas konvene uzata, inkluzive de blokaj stangoj, ŝtopaĵo kaj ŝtopaĵmaterialoj, kaj kontraŭglitaj matoj.Koncerne ŝarĝajn sekurigantajn aranĝojn, pluraj faktoroj devas esti konsiderataj, inkluzive de testaj metodoj, sekurecfaktoroj, frikciofaktoroj kaj akceloj.Ĉi-lastaj parametroj estas ekzamenitaj detale en Eŭropa Normo EN 12195-1.Sekurigi aranĝojn ankaŭ devas konformi al la Rapida Lashing Guide por malhelpi renversiĝon kaj glitado dum sendado.Kargo povas esti sekurigita per blokado aŭ poziciigado de la varoj al la muroj, subtenoj, stangoj, flanktabuloj aŭ kaptabulo.Malplenaj spacoj devas esti konservitaj al minimumo por butiko, betono, ŝtalo, kaj aliaj rigidaj aŭ densaj kargospecoj.
Gvidlinioj por Voja kaj Mara Transporto
Aliaj regularoj kaj kodoj povas validi por intermodala loĝistiko kaj transporto, inkluzive de la Praktikkodo por Pakado de Kargo-Transportunuoj.Ankaŭ referite kiel la CTU-Kodo, ĝi estas komuna publikaĵo publikigita fare de la Ekonomia Komisiono de Unuiĝintaj Nacioj por Eŭropo, Internacia Labora Organizo, kaj Internacia Mara Organizo.La kodo ekzamenas praktikojn por pakado kaj ekspedado de ujoj movitaj per tero aŭ maro.La gvidlinioj inkluzivas ĉapitrojn pri la enpakado de danĝeraj varoj, enpakado de kargo de CTUoj, poziciigado, kontrolado kaj alveno de kargotransportunuoj, kaj CTU-daŭripovo.Ekzistas ankaŭ ĉapitroj pri CTU-ecoj, ĝeneralaj transportkondiĉoj kaj ĉenoj de respondeco kaj informoj.
Afiŝtempo: Oct-24-2022
