Jakie środki bezpieczeństwa należy podjąć przed transportem ładunku?
Kradzieże produktów oraz uszkodzenia produktów wynikające z wypadków lub niewłaściwego obchodzenia się podczas transportu ładunków oznaczają nie tylko straty finansowe dla firm uczestniczących w łańcuchu dostaw, ale także opóźnienia w ich działalności produkcyjnej lub handlowej.
Z tego powodu bezpieczeństwo jest kluczową kwestią dla zapewnienia efektywności i spełnienia zarządzania logistycznego, rozumianego jako działania, które podejmujemy w celu wykrywania i ograniczania ryzyka i zagrożeń oraz poprawy ochrony i obsługi towarów.
W 2014 r. Komisja Europejska opublikowała wytyczne dotyczące najlepszych praktyk w zakresie zabezpieczania ładunków w transporcie drogowym, przygotowane przez Dyrekcję Generalną ds. Mobilności i Transportu.
Wytyczne nie są wprawdzie wiążące, ale przedstawione w nich metody i zasady mają na celu poprawę bezpieczeństwa w przewozach drogowych.
Zabezpieczanie ładunku
Wytyczne zawierają instrukcje i porady dla spedytorów i przewoźników dotyczące zabezpieczania, rozładunku i załadunku ładunku.Aby zapewnić bezpieczeństwo podczas transportu, ładunek musi być zabezpieczony przed obrotem, poważnym odkształceniem, wędrowaniem, staczaniem się, przewracaniem lub przesuwaniem.Metody, które można zastosować, obejmują mocowanie, blokowanie, blokowanie lub kombinacje tych trzech metod.Bezpieczeństwo wszystkich osób zaangażowanych w transport, rozładunek i załadunek jest sprawą nadrzędną, podobnie jak bezpieczeństwo pieszych, innych użytkowników dróg, pojazdu i ładunku.
Obowiązujące normy
Konkretne normy, które zostały włączone do wytycznych, dotyczą materiałów do mocowania, rozwiązań mocujących oraz wydajności i wytrzymałości nadbudów.Obowiązujące normy obejmują:
Opakowania transportowe
Polacy – Sankcje
Plandeki
Zamień ciała
kontener ISO
Liny mocujące i stalowe
Łańcuchy mocujące
Odciągi taśmowe wykonane z włókien sztucznych
Wytrzymałość konstrukcji nadwozia pojazdu
Punkty mocowania
Obliczanie sił mocujących
Planowanie transportu
Strony zaangażowane w planowanie transportu muszą przedstawić opis ładunku, w tym szczegóły, takie jak ograniczenia orientacji i układania w stosy, wymiary koperty, położenie środka ciężkości i masa ładunku.Operatorzy muszą również dopilnować, aby niebezpiecznym ładunkom towarzyszyła podpisana i wypełniona dokumentacja uzupełniająca.Przedmioty niebezpieczne muszą być odpowiednio oznakowane, zapakowane i sklasyfikowane.
Ładowanie
Ładowany jest tylko ładunek, który można bezpiecznie przetransportować, pod warunkiem przestrzegania planu zabezpieczenia ładunku.Przewoźnicy muszą również upewnić się, że wymagany sprzęt jest właściwie używany, w tym pręty blokujące, materiały sztauerskie i wypełniające oraz maty antypoślizgowe.W odniesieniu do rozwiązań mocowania ładunku należy wziąć pod uwagę kilka czynników, w tym metody badań, współczynniki bezpieczeństwa, współczynniki tarcia i przyspieszenia.Te ostatnie parametry są szczegółowo zbadane w Normie Europejskiej EN 12195-1.Zabezpieczenia muszą być również zgodne z „Szybkim przewodnikiem mocowania”, aby zapobiec przewróceniu i ześlizgnięciu się podczas transportu.Ładunek można zabezpieczyć poprzez blokowanie lub ustawianie towaru na ścianach, podporach, słupkach, burtach lub burtach czołowych.Puste przestrzenie muszą być ograniczone do minimum dla magazynów, betonu, stali i innych sztywnych lub gęstych rodzajów ładunków.
Wytyczne dla transportu drogowego i morskiego
Do logistyki i transportu intermodalnego mogą mieć zastosowanie inne przepisy i kodeksy, w tym Kodeks postępowania w zakresie pakowania jednostek transportowych ładunku.Nazywany również Kodeksem CTU, jest to wspólna publikacja wydana przez Europejską Komisję Gospodarczą Organizacji Narodów Zjednoczonych, Międzynarodową Organizację Pracy i Międzynarodową Organizację Morską.Kodeks analizuje praktyki pakowania i wysyłki kontenerów przemieszczanych drogą lądową lub morską.Wytyczne obejmują rozdziały dotyczące pakowania towarów niebezpiecznych, pakowania ładunku CTU, pozycjonowania, sprawdzania i przybycia jednostek transportowych cargo oraz zrównoważonego rozwoju CTU.Istnieją również rozdziały dotyczące właściwości CTU, ogólnych warunków transportu oraz łańcuchów odpowiedzialności i informacji.
Czas postu: 24-10-2022
